UG环球官方网:砸了1680吨美金的无人驾驶项目,就如许泡汤了吗?

新2备用网址/2020-06-27/ 分类:科技/阅读:

01

2020年行将一半,

那些吹过的牛皮能兑现吗?

“我们的方针是2020年在高速公路上实现主动驾驶,2030年在都市环境中实现主动驾驶。”

“也许在2021年前主动驾驶汽车可以上路。”

“我们判定,2020年应该是无人驾驶真正大局限贸易化的元年。”

“2020年,将有100万辆特斯拉汽车在阶梯长举办主动驾驶出租车营业。”

……

这是这些年来,业内大咖们对无人驾驶贸易化落地时刻的猜测。从这些猜测中,你可以频仍看到一个时刻——2020年。这就是为什么大大都业内人士都把2020年看成是无人驾驶贸易化的元年。

然而,2020年行将一半了,我们不单没有迎来贸易化的无人驾驶,乃至还得看着它渐行渐远——曾经红极一时的主动驾驶公司不单没有看到红利的曙光,乃至还遭上了倒闭潮,裁人潮。

譬如,曾经融资72.5亿美元,被誉为环球主动驾驶行业的融资王的Cruise,公布裁人150人,裁人比例高达8%;

譬如,曾创下自力初创公司单轮融资记录5.3亿美元的Zoox,却被the Information报道称正在追求卖身;

譬如,以9.4亿美元冲破Zoox自力初创公司单轮融资记录的Nuro,也被业界据说在追求卖身;

第一家真正意义上实现无人驾驶卡车尝试的Starsky Robotics则更是简朴粗暴,直接公布遏制运营。

有人说,这是由于疫情阻拦了无人驾驶贸易化的历程。乌云遮不住太阳,真金不怕火炼。精确的事物老是能经住各类百般的检验。现现在,主动驾驶这个行业没能熬过新冠疫情这场大火,这声名,无人驾驶的含金量着实并没有我们想象中那么高。

更况且,成本市场也不是由于疫情才最先退出主动驾驶这一规模的,早在2018年就已经有退潮的迹象。

据亿欧的统计数据,在2019年得到融资的中国主动驾驶零部件及方案的供给商只有25家,较2018年镌汰了8家;总融资金额从2018的162.3亿锐减至107.1亿,同比下滑了34%。

数据来历:亿欧网

有业内人士透露,成本市场之以是加紧退出无人驾驶规模,是由于他们看不到其贸易化的将来。这就犹如昔时摩根士丹利把Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元时给出的来由一样——“主动驾驶行业的成长速率比预期慢”。

不只成本市场不看好,连终端市场也不太接管无人驾驶。

前段时刻,PAVE对美国1200名成年人举办了观测。观测表现,有快要75%的受访者说主动驾驶汽车还没筹备好欢迎黄金时段;有48%的受访者暗示万万不要坐主动驾驶出租车

PAVE是谁?它是由奥迪、Aurora、Cruise、通用汽车、Mobileye、英伟达、丰田、Waymo和Zoox在内的多家汽车厂商、科技公司和与汽车有关的机构组建的同盟,旨在对外宣传:“主动驾驶汽车能给交通运输业带来厘革,使交通运输更平安、具有更高的可一连性。”

从它口中说出这些数字,或许就像是黄婆卖瓜,不单不自卖自诩,还自卖自贬。

02

逗我玩呢?

这也叫无人驾驶?

“你乱说!无人驾驶已经有贸易化的项目,前几天我还体验来着。”

近来,你确实能看到一些所谓无人驾驶的落地项目。譬喻,百度在长沙推出了无人驾驶出租车处事,市民能直接在百度舆图App上呼唤这些出租车;譬喻,文远知行在广州黄埔推出了RoboTaxi试运营处事,成为世界首支在一线都市落地的主动驾驶出租车队。

看到这些信息的时辰,我也愣了一下,心想:“莫非我之前的判定是错的吗?客运规模的无人驾驶真的有贸易化的也许吗?”抱着这个疑问,我来到了文远知行推进主动驾驶出租车项目标黄埔区,叫上了那辆能本身打偏向盘、本身踩刹车油门的纯电轩逸。

在广州糊口过几年的人或许知道黄埔什么情形,总得来说,可以用四个字来归纳综合——人迹罕至(相较市区而言)。关于这点,房价是最能声名题目的。2020年4月,按照世联评估EVS检测,黄埔区商品房的均匀成交价为23192元/平方,是越秀区的二分之一,每平方比番禺区少1500元。

早上10点,我去到黄埔萝岗。这个时刻在天河海珠还算是上班岑岭期,但在黄埔区的一个地铁站(苏元)路口,一条双向12车道的大马路上只有寥寥数台车。这下,你或许知道为什么文远知行会选择这个处所奉行无人驾驶贸易化的落地项目了吧。

打开文远知行专门为主动驾驶出租车营业推出的APP——WeRide Go,内里表现整个黄埔区只有一台车在运行。奇了怪了,此刻这个点,应该挺多人上班的,怎么就只有一台车呢?莫非是由于其他车都载着客人?我在车上问了一下和我同乘的平安员,对方没有回应。

从按下呼唤用车的那一刻起,我就越发信托客运规模的无人驾驶技能无法贸易化。由于,严酷意义上,文远知行的主动驾驶出租车连智能都算不上。

一上车,车上的平安员就直言不讳地跟我说:“我只是平安员,不答复任何题目。”

起首,你不可任意在马路上的任何一个处所呼唤上车。它严酷划定了上车和下车的处所,就像在站台等车一样。

其次,假如你上车了,想姑且变动目标地。对不起,你做不到!你必需得去到原先配置好的下车点,从头下单才行。这可连公交车都不如,最少人家照旧可以中途下车的。

再者,我上车的时刻是10:09分,到下车那地已经是10:30分了。这一起3.6公里,统共就7个红绿灯,路上车也不多,百度舆图表现这一旅程只需8分钟,然则它却用了21分钟,多花了两倍多的时刻。

这照旧团体方面的,落到搭车进程的细节处,这趟路程的体验则更是惊悚。不浮夸地说,固然我是搭客,但一起上也没敢轻松下来。

正常行驶中的车辆,溘然猛打偏向盘,偏离了正常的驾驶蹊径,必要平安员主要参与。

车辆不明缘故起因的急刹车导致我往前冲。

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